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Jan 31, 2024

Eine neue Ära beginnt, als Portland das stadtweite Campingverbot erlässt

Der Stadtrat von Portland stimmte am Mittwoch mit 3:1 für eine Stadtverordnung, die die Tageszeit verbietet

Der Stadtrat von Portland stimmte am Mittwoch mit 3:1 für eine Stadtverordnung, die Tagescamping in der ganzen Stadt verbietet. Es handelt sich um einen großen politischen Wandel, der große Auswirkungen auf das Radfahren haben könnte.

Seit etwa einem Jahrzehnt befassen wir uns mit ernsthaften Bedenken von Radfahrern über Zeltlager an wichtigen Radwegen. Ein Blick in das BikePortland-Archiv zeigt, dass unser erster Beitrag zu diesem Thema im Februar 2014 verfasst wurde, als eine große Gruppe von Menschen neben dem Springwater Corridor-Pfad unter der Ross Island Bridge Zelte und Unterstände errichtete.

Zu dieser Zeit hörten wir aus diesen Lagern nicht viel über Sicherheitsbedenken. Das änderte sich Anfang 2016, als wir unsere erste Geschichte darüber schrieben, wie Menschen, die in der Nähe der SE 82nd Avenue in der Nähe von Springwater leben und auf dem Springwater fahren, das Gefühl hatten, dass das wachsende Camp „ein großes Problem für die öffentliche Gesundheit“ sei. Wir haben auch Kommentare von Leuten geteilt, die sagten, sie seien von Leuten bedroht worden, die entlang des Weges leben, und hätten ihn deshalb nachts nicht mehr benutzt. Das Problem würde in den darauffolgenden Jahren nur noch größer und wirkungsvoller werden. Im Jahr 2019 veröffentlichte ich nach einer Fahrt auf dem I-205-Pfad in der Nähe von Gateway Green eine Geschichte, in der es hieß, die provisorischen Häuser und der Müll hätten „inakzeptable“ Bedingungen geschaffen.

Die frühere Stadtkommissarin Chloe Eudaly kommentierte diesen Beitrag und stimmte zu, dass der Zustand des Radwegs „inakzeptabel und unsicher für alle Beteiligten“ sei. Sie warnte aber auch vor dem Impuls, die Menschen und ihr Hab und Gut zu zwingen und/oder „wegzufegen“, denn „es gibt buchstäblich keinen Ort, an den sie gehen können“.

Portland hat in den letzten vier Jahren einige Fortschritte beim Bau bezahlbaren Wohnraums und der Erhöhung der Zahl der Notunterkünfte gemacht. Aber auch die Zahl der Obdachlosen ist gestiegen und es gibt immer noch nicht genügend Unterkünfte für sie.

Trotz dieser komplizierten Realität macht es die gestern verabschiedete Verordnung zu einem Verstoß, zwischen 8:00 und 20:00 Uhr auf fast allen öffentlichen Wegen zu campen. Der Plan wurde von Bürgermeister Ted Wheeler vorgeschlagen, um seiner Interpretation eines im Jahr 2021 verabschiedeten Gesetzes von Oregon zu entsprechen, das von allen Städten und Kreisen verlangt, sicherzustellen, dass ihre Campingverordnungen „im Hinblick auf Menschen, die von Obdachlosigkeit betroffen sind, hinsichtlich Zeit, Ort und Art objektiv angemessen sind“. "

Die neuen „Orts“-Vorschriften sind für das Radfahren am relevantesten. Hier ist der Text des Abschnitts der Verordnung, der alles darlegt:

Ein unfreiwillig obdachloser Mensch darf zu keinem Zeitpunkt an folgenden Orten campen:

A. Auf einer Fußgängerzone. Auf öffentlichen Docksc. In der Fußgängerzone handelt es sich um den Bereich des Gehwegkorridors auf Stadtgehwegen, der für den Fußgängerverkehr oder den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln vorgesehen ist. In einem Park regulierte. Im Umkreis von 250 Fuß von einer Vorschule, einem Kindergarten, einer Grund- oder weiterführenden Schule oder einer Kindertagesstätte. Innerhalb von 250 Fuß von einem sicheren Parkplatz, einem sicheren Rastplatz oder einem vom Bürgermeister festgelegten genehmigten Campingplatz entfernt. Im Umkreis von 250 Fuß um ein Grundstück oder Grundstück, auf dem sich eine Baustelle befindet. Im öffentlichen Vorfahrtsbereich entlang von „High Crash Network Streets and Intersections“i. Innerhalb von 250 Fuß einer Umwelt-Überlagerungszone, einer Fluss-Natur-Überlagerungszone, einer Fluss-Umwelt-Überlagerungszone, einer Pleasant Valley-Überlagerungszone mit natürlichen Ressourcen oder einem besonderen Hochwasserrisikogebiet.j. Bereiche, die von den städtischen Behörden als unbefugtes Betreten ausgewiesen sind.

Während Radwege oder -wege nicht namentlich erwähnt werden, können wir davon ausgehen, dass die Verordnung für Dinge wie die Esplanade, Springwater, den I-205-Pfad, den Columbia Slough-Pfad usw. gilt. Viele der wichtigen Radwege in unserem Netzwerk (Peninsula Crossing Trail, Springwater, Esplanade, Willamette River Greenway usw.) sind eigentlich Stadtparks und fallen daher unter diese Bestimmung. Und das Büro von Bürgermeister Wheeler hat BikePortland mitgeteilt, dass die Formulierung „Fußgängerzone“ auch einige Radwege erfassen wird.

Nachdem die Verordnung nun verabschiedet wurde, sagt Wheelers Büro, dass die Stadt eine Karte erstellen wird, die deutlich zeigt, wo Camping verboten ist. Wenn es Radwege gibt, die nicht auf dieser Karte aufgeführt sind, haben sie BikePortland mitgeteilt: „Wir können nachverfolgen, ob es Möglichkeiten gibt, die möglicherweise weiterer Überlegungen bedürfen.“

Das Vorfahrtsrecht des Transportwesens von den Häusern und Besitztümern der Menschen fernzuhalten, sollte keine kontroverse Idee sein (obwohl ich anerkenne, dass es zu bigotten, unsensiblen Kommentaren führen kann, wenn es nicht sorgfältig diskutiert wird). In den letzten Tagen und Wochen hat Portland deutlich gemacht, dass Vorfahrtsstraßen kein Ort zum Campen sind. Der ADA-Vergleich, dem der Stadtrat letzte Woche zugestimmt hat, ist ein gutes Beispiel dafür, und sogar Sarah Iannarone – eine ehemalige Bürgermeisterkandidatin, die die Leiterin von The Street Trust kennt – teilte diese Woche auf ihrem persönlichen Twitter-Account mit, dass sie zwar gegen das Campingverbot ist: „ Die Stadt sollte die Vorfahrt für die Nutzung unseres multimodalen Verkehrssystems freimachen…“

Das Verbot soll nächsten Monat in Kraft treten; Es bleibt jedoch abzuwarten, wie sich die Durchsetzung auswirken wird. Unabhängig davon markierte die gestrige Ratsabstimmung einen wichtigen Wendepunkt in dieser Angelegenheit. Hoffentlich wird unsere Stadt dadurch gesünder.

Jonathan Maus (Herausgeber/Herausgeber)

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